 |
| BARau - Perubahan baru pada Mesin NMAX memberikan sensasi berkendara TURBO. |
BANUATODAY.COM,
JAKARTA – Kehadiran NMAX “TURBO” di jajaran skutik MAXi Yamaha turut
dibarengi dengan berbagai pembaruan di berbagai sektor. Mulai dari
tampilan desain yang kini terlihat lebih mewah, premium dan sporty,
hingga penyematan fitur-fitur first class seperti TFT Infotainment
Display dan juga Navigation System yang sangat mendukung aktivitas
perjalanan touring jarak jauh.
Tidak hanya pada bagian desain
dan fitur saja, perubahan besar juga menyasar area dapur pacu motor
yang kini telah menggunakan mesin Blue Core 155cc VVA generasi terbaru
yang mengadopsi teknologi Yamaha Electric Continuous Variable
Transmission (YECVT), sehingga mampu menghadirkan sensasi TURBO saat
berkendara. Menariknya lagi, penggunaan mesin anyar ini tidak hanya
mampu menghasilkan tenaga maksimum sebesar 11,3 kW / 8.000 rpm serta
torsi maksimum yang naik menjadi 14,2 Nm / 6.500 rpm (Torsi pada model
sebelumnya adalah 13.9 Nm / 6.500 Rpm), tetapi juga menyajikan beberapa
fitur anyar, yakni Riding Mode dan juga Y-shift.
Dengan berbagai
fitur unggulan baru yang ditawarkan, maka tidak heran jika banyak orang
yang panasaran apa saja perubahan yang ada pada jeroan mesin NMAX
“TURBO”. Untuk menjawab rasa penasaran tersebut, Yamaha pun menggelar
kegiatan Media Workshop yang berlangsung pada Jumat (21/6) di Dealer
Yamaha Mekar Motor, Cibinong, Jawa Barat.
“Sejak diperkenalkan
secara resmi kepada masyarakat, NMAX “TURBO” sukses menarik perhatian
para pecinta skutik premium di tanah air. Tidak hanya viral di media
sosial, berbagai pembaruan pada motor khususnya penggunaan teknologi
YECVT di bagian mesin, telah menjadi perbincangan yang menimbulkan rasa
penasaran bagi konsumen. Untuk menjawab hal itu dan sebagai bentuk
edukasi Yamaha terhadap kehadiran teknologi canggih yang baru pertama
kali hadir di segmen skutik premium tanah air, kami pun membuat kegiatan
workshop bagi media yang membahas tuntas berbagai update pada NMAX
“TURBO”, termasuk benefit-nya dalam menghadirkan pengalaman berkendara
di level tertinggi bagi konsumen,” terang Antonius Widiantoro, Asst.
General Manager Marketing – Public Relation, PT Yamaha Indonesia Motor
Mfg.
Berikut adalah berbagai sentuhan pembaruan yang ada pada NMAX “TURBO” terutama dibagian sektor jantung pacu :
1. Yamaha Electric Continuous Variable Transmission (YECVT)
Perbedaan
yang paling menonjol pada mesin NMAX “TURBO” adalah penggunaan
teknologi YECVT yang menggantikan sistem CVT konvensional, dimana cara
kerjanya memanfaatkan roller dengan gerak sentrifugal. YECVT sendiri
bekerja dengan memanfaatkan komponen kelistrikan khusus yang meliputi
Control Unit, Actuator serta beberapa Sensor yang mendapatkan garansi 2
tahun dan memiliki fungsi sebagai berikut :
Transmission Control
Unit (TCU) : Mengatur pergerakan ECVT motor dengan menginformasikan
kondisi ECVT ke Smart Generator Control Unit (SGCU)
ECVT Motor : menggerakan Pulley Primary
Sensor Motor Position (Primary) : Mendeteksi pergerakan Pulley Primary dan memberikan input ke Transmission Control Unit (TCU)
Speed Sensor (Secondary) : Mendeteksi pergerakan Pulley Secondary dan memberikan input ke TCU
Sementara
untuk kompenen penggerak YECVT sendiri, terdiri dari Primary Sheave
Assy (bebas perawatan), Fixed Screw Assy, Sliding Screw Assy, ECVT Motor
dan juga Gear Reduction Driven yang seluruh komponen tersebut
mendapatkan garansi 3 tahun. Diameter Pully juga di desain lebih besar
10mm, V-belt lebih lebar 0,8mm, dan Spring Secondary yang lebih Panjang
48.7mm serta lebih keras 163N pada area CVT NMAX “TURBO” sehingga
membuat akselerasi motor menjadi lebih responsif.
Dengan
penambahan teknologi YECVT pada meisn NMAX “TURBO” membuat skutik ini
dilengkapi dengan fitur-fitur canggih yang mendukung kualitas berkendara
di level tertinggi, yaitu Riding Mode dengan 2 pilihan berkendara yang
meliputi S-Mode (untuk perjalanan jarak jauh atau touring) dan T-Mode
(untuk mobilitas perkotaan) serta Y-Shift yang membantu pengendara
meningkatkan akselerasi ataupun deselerasi secara instan dalam 3
tingkatan, Low (1), Medium (2) dan High (3).
2. Body Cylinder
Selain
adanya YECVT, mesin Blue Core 155cc VVA generasi terbaru pada NMAX
“TURBO” kini juga memiliki dinding Cylinder yang dibuat sehalus mungkin
(Mirror Bore Cylinder) untuk meminimalisir gesekan dan megurangi “oil
loss”. Efeknya suara mesin pun menjadi lebih halus dan minim vibrasi
3. Crankshaft & Rotor Assy
Perubahan
lain pada mesin NMAX “TURBO” juga terdapat pada dimensi Crankshaft
secara total yang kini menjadi lebih panjang, yaitu 301,4mm berbanding
283,8mm dengan NMAX generasi sebelumnya. Perubahan ukuran tersebut
terjadi untuk mengakomodir komponen baru yaitu YECVT Gear yang terpasang
di area CVT motor. Selain Crankshaft, Rotor Assy motor juga kini
menjadi lebih compact baik dari segi dimensi total yang kini berukuran
43,75mm (NMAX sebelumnya 44,2mm) maupun juga bobot yang kini menjadi
1.130 gr (NMAX sebelumnya 1.250 gr). Adanya efisiensi pada bagian rotor
assy pun mampu mengurangi beban mesin sehingga berimbas positif kepada
torsi yang naik.
4. Camshaft
Bagian Camshaft pada NMAX “TURBO”
juga turut mendapat sentuhan pembaruan. Jika pada generasi NMAX
sebelumnya pin dowel yang berfungsi sebagai dudukan sprocket cam chain
dibuat terpisah, kini menjadi satu kesatuan (build in) dengan Camshaft.
Efeknya menjadi lebih rigid sehingga lebih minim gesekan.
5. Hydraulic Tensioner
Salah
satu perubahan pada mesin Blue Core 155cc VVA generasi terbaru yang
dipakai oleh NMAX “TURBO” ada pada bagian tensioner. Jika pada mesin
generasi sebelumnya gate stopper (bantalan untuk menekan rantai keteng)
hanya ditekan oleh per dan tuas, kali ini proses penekanan dilakukan
degan mengkombinasikan per dan juga oli, atau disebut dengan istilah
Hydraulic Tensioner. Penggunaan Hydraulic Tensioner, membuat kinerja
mesin menjadi lebih minim vibrasi dan suara lebih halus saat beroperasi.
6. Jalur Oli Baru
Salah
satu perubahan signifikan pada mesin NMAX “TURBO” adalah jalur oli
baru. Pada mesin NMAX sebelumnya, jalur oli hanya untuk menyuplai
pelumasan di bagian Cylinder Head dan Cylinder Body saja, namun kini
ditambah ke bagian Hydraulic Tensioner dan juga komponen YECVT Gear.
Dengan adanya jalur oli baru ini, maka desain Crankcase menjadi berbeda
dengan mesin Blue Core 155cc yang digunakan oleh skutik MAXi Yamaha
lainnya. (naz/fsl)